ag真人国际官网“全塑料”汽车离百姓有多远？(图)业内认为，开上“全塑料”汽车不仅需要厂商耗资投入，还需要政策法规的大力支持，否则很难落地开花，或会陷入像新能源车“跑不动”的尴尬局面。 1 “三明治”新材料让汽车轻盈多变
很多消费者都希望在汽车设计过程中享有最大的自由度，比如采用个性化和独特的设计，且具有轻质、节能、节约使用成本和环保的优点。
如今，这一想象已不再是空想。德国拜耳材料科技近日公布了一项最新的研发成果——— A级表面的复合材料，它整个结构就像“三明治”一样，从玻璃纤维增强型聚碳酸酯基体材料到聚氨酯泡沫内芯，再到采用聚氨酯原料制成的双组分外饰涂层体系。这样的一种设计不仅可以使车身更轻，而且可以保持车内温度，与外界绝缘，有效减少空调系统压力，对节能环保起到非常大的贡献。
拜耳材料科技亚太区乘用车市场经理关键告诉记者：“如果汽车厂商愿意，这一材料可以直接从天窗一路延伸到后掀背门，把许多独立组装的金属部件融合在一起，在需要的地方增加强度，在不需要的地方减少材料降低重量，大大降低传统金属材料装配的成本。另外，这种“三明治”结构还能大幅提高抗冲击性能，且价格上比碳纤维增强的复合材料要低很多。
值得一提的是，玻纤增强的聚碳酸酯复合材料借助一种特殊的功能膜，可以实现汽车自由变换颜色，满足消费者个性化的需求。
汽车专家贾新光表示，当下资源稀缺、油价大幅波动、环保型产品的需求量不断增加，采用新型材料制造汽车，顺应汽车产业发展的潮流。 2 中国市场成为兵家必争之地
据全球市场研究公司MarketsandMarkets的报告，全球汽车塑料市场发展迅速，未来5年全球汽车塑料消费量将保持13．4％的年速增长，市值将由2012年的216．17亿美元激增至2018年的461．12亿美元。其中，2012年亚太地区成为世界汽车塑料消费最大地区，占总量的50．5％，其次是欧洲28％，北美11．3％。
长城汽车材料工程部部长杨红新说，以聚碳酸酯为例ag真人，由于在设计上具有灵活性、创意性，再加上汽车车灯已设计成LED灯，目前全球95％的汽车前大灯都使用了这一技术。
不仅如此，杨红新还表示，目前聚碳酸酯材料在奥迪A1、大众polo等车型的天窗边框批量应用，国内部分主机厂如上汽、长安也已开展其应用在天窗、三角窗等部件的技术开发工作。随着该技术的不断成熟、成本不断降低，塑料会成为国产车的应用趋势。
作为全球最大的汽车销售市场，业内预计“塑料时代”下中国会成为各家争夺的焦点，因为无论是零部件商还是汽车厂商，都在不厌其烦地大谈中国市场的重要性。
“近年和中国汽车厂商合作后发现，本土企业在创新过程中不仅没有包袱，而且敢于使用新技术。对于很多外企而言，只有现在深耕，才有望日后获得更多份额。”拜耳材料科技全球总裁唐佩德接受记者采访时说。 3 新技术何时飞入寻常百姓家
“它从研发到小批量生产再到让老百姓买得起、开得上，除了技术进一步提升外，还需要汽车厂家的投入生产以及消费政策鼓励和法规约束的共同推进。”关键说。
贾新光也表示，目前，车企都在研发各种新技术，但主要还集中在配件和内饰上，要想整车都使用这种新型材料还需要进一步的试验。
另外，虽然电动汽车对轻量化的要求远远高于传统汽车，高性能材料的提升可以大力推动电动汽车的发展，但是记者采访发现，这一市场前景并不那么乐观。
“例如在纯电动汽车方面，自2009年国家出台鼓励私人购买纯电动汽车试点政策以来，时至今日，6个试点城市中仍有部分没有推出地方实施细则，国家试点的补贴政策无法实施。”比亚迪汽车销售有限公司公关部经理杨昭说。海外的情况也不尽如人意。